民航业才呈现出一份极为惨淡的成绩表现，历经三年的疫情所造成的打击远远超出了原本的想象范畴，而要实现扭亏为盈的发展道路面临着诸多重重的挑战。
营收暴跌与惊人亏损
中国民航业于2022年，总营收约是6329亿元，相较于上一年大幅减少了将近16% ，这份统计公报清晰地揭示出行业面临的严峻形势 ，在收入锐减之际，成本处于高企状态，致使全行业在2022年检了超过2100亿元的净亏损。
过去三年进行回顾，民航业总计出现累计亏损，估计数目高达四千亿元。此一数字有着特殊含义，三年时间之中，疫情给行业导致的损失金额，差不多把先前连续十多年实现盈利所获得的全部成果加以抵消掉了。这般巨额的亏损状况出现，乃是诸多不利因素共同叠加一起产生作用以后的结果表现，同时也对航空运输业于突发危机来临之际所体现出的脆弱性做出反映。
客运量断崖式下滑
亏损的直接原因是需求萎缩，2022年，全行业完成旅客运输量仅2.52亿人次，同比暴跌超四成，其中，国内航线运输量约2.5亿人次，下降幅度同样超43%，航班客座率持续处于低位。
全年运输旅客达186万人次，实现了同比增长26%，国际航线情况稍有不同。这主要是因部分海外市场在2022年放松了旅行限制所致。然而，和疫情前每年数千万人次的规模相较而言，国际客运的恢复只是起步阶段，对整体业绩的贡献非常有限。
成本压力持续加大
致使利润被侵蚀的主要因素是航油价格的飙升，举例来说，南方航空在2022年时航油成本达到了326亿元，相比前一年增长幅度超过了28%，该公司经过测算，发现燃油均价每产生10%的变动，就会对其营运成本造成约32.7亿元的影响，正是这种成本敏感性使得航司在面对油价波动时处于被动的处境。
除了油价，汇价波动对有着大量外币负债的航空公司也造成了汇兑损失，在疫情期间，全球供应链受到阻碍，地缘政治等诸多因素相互交织，一同促使航空公司的运营总成本得以推高，进而将亏损幅度进一步放大了。
国际航线缓慢复苏
在步入2023年之际，国际航线成为实现复苏的显著亮点，各大航空公司于新航季的规划里，纷纷增添国际航班的行程班次，举例来说，中国国航于春季公布计划去执行53条国际以及地区专线，可抵达55个城市，每日的行程班次超出150班，这给市场注入了信心。
然而，全面恢复是需要时间的。当前，国际航班那数量只有2019年同 期限时水平之中一 小小部分得以恢一复二。不同的航线之中，复苏的进度乃是有差别。好些长航线路或者是受到双边存在这关系影响的航线路，恢复的速度显著地慢于区域以内的短途航线路。
国内市场迅速回暖
春运期间，2023年国内民航发送旅客量同比增长超五成，反弹更为强劲。“五一”假期时，民航日均运输旅客达188万人次，比2019年同期高出约4.2%，这表明被压抑的出行需求正快速释放？
快要迎来暑运旺季了，这向来都是航空公司创收的关键时间段，因商务以及旅游活动全都恢复了，国内航线的客运量还有票价水平有希望得到更进一步的支撑，进而成为航司减亏的重点动力。
行业面临的长期挑战
虽说趋势朝着好的方向发展，然而要将亏损态势彻底扭转可不是一件轻松容易之事。其一，国际航线的全面恢复被外交关系、机场保障能力等诸多复杂因素所限制。其二，公众的消费信心以及出行习惯也出现了某些变化。
存有部分对价格敏感的那些旅客，有可能会转向高铁等品类的交通工具。所要考量的是，在竞争十分激烈的交通市场范围之内，怎样去重新确立航空运输所拥有的优势，又该如何去优化机队以及航线网络去应对全新的需求结构，以上这些均属于航空公司管理层必须认真思考且加以解决的现实性问题。
回顾历经的疫情三年当中，民航业承受了之前从来没有遇见过的极具挑战性的压力。你觉得，处于2023年接下去的那段时光里面，国内的航空公司进行优先举措择选最关键因素最依仗凭借遵循顺应哪个精确细致明白具体项目，来促使赶紧加速达成全部整体走向赢得获利效益呢？期望恳请邀请共享展露你的思考考量看法见解。
